「好奇號」實驗計畫的美國航空暨太空總署噴射推進實驗室工程師彭家彥回國參與百代薪傳 @ 詩詩動人經經有味--高雄慈悅書院親子讀經班

新聞來源：世界新聞網
彭家彥：好奇號模擬逾千種降落狀況
記者陳慈暉洛杉磯報導
August 08, 2012 06:00 AM | 4672 次 | 0 | 7 | |

參與「好奇號」火星實驗計畫的華裔工程師彭家彥。

美國航空暨太空總署（NASA）6日發射火星探測車「好奇號」（Curiosity），能否成功登陸火星，引發全球媒體高度關注。過去紀錄顯示，其實登陸火星成功率不到四成，但參與「好奇號」實驗計畫的美國航空暨太空總署噴射推進實驗室（JPL）工程師彭家彥（Peter Peng，見圖，彭家彥提供）指出，該團隊負責探測器的飛航動力及模擬分析，成功率未達99%，是絕對不可能通過設計測試的。

台灣台大土木工程系畢業，在美取得加州理工學院應用力學博士的彭家彥，1991年進入JPL工作，先後參與三個火星計畫，分別是1993年「探路者號」（Pathfinder）、2003 年「精神號」（Spirit）和「機會號」（Opportunity），以及2003年迄今的「好奇號」。

火星探測器動力分析及模擬工程師彭家彥指出，每個階段的火星計畫，都投入龐大的人力、技術，研發可行性、可靠度最高的火星探測器設計，每次一個設計細節的變更，該團隊就要進行500至2000次不等的蒙地卡羅模擬測試（Monte Carlo Simulation），以降落地點與坡度、水平及垂直速度、接觸陸地面時間差、降落前燃料剩餘量等不同變化參數，在電腦系統中模擬出1000至2000種可能面臨的降落狀況，成功率須達99%，才能通過測試。

彭家彥表示，由於火星實驗計畫是「0與1」的艱鉅任務，不能成功，一切都歸於零，在火星探測器未實際升空、飛行、降落火星前，參與火星計畫的所有科學家、工程師眾志成城，竭盡所能的控制好所有人力可控因素，「好奇號」的成功登陸奠基於近20年的長期努力。

對彭家彥來說，「好奇號」的動力分析及模擬測試，最讓他感戰戰兢兢的挑戰，不僅是進入火星大氣層後的「恐怖七分鐘」，更是探測器著陸前的「最後一分鐘」，如何讓緊繫探測器與飛行平台間的降落纜繩、訊號電纜，在一分鐘內成功脫離，就是「好奇號」登陸任務邁向「1」的臨門關鍵。