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新聞來源：世界新聞網
彭家彥：好奇號模擬逾千種降落狀況
記者陳慈暉洛杉磯報導
August 08, 2012 06:00 AM | 4672 次 | 0 | 7 | |

參與「好奇號」火星實驗計畫的華裔工程師彭家彥。

美國航空暨太空總署（NASA）6日發射火星探測車「好奇號」（Curiosity），能否成功登陸火星，引發全球媒體高度關注。過去紀錄顯示，其實登陸火星成功率不到四成，但參與「好奇號」實驗計畫的美國航空暨太空總署噴射推進實驗室（JPL）工程師彭家彥（Peter Peng，見圖，彭家彥提供）指出，該團隊負責探測器的飛航動力及模擬分析，成功率未達99%，是絕對不可能通過設計測試的。

台灣台大土木工程系畢業，在美取得加州理工學院應用力學博士的彭家彥，1991年進入JPL工作，先後參與三個火星計畫，分別是1993年「探路者號」（Pathfinder）、2003 年「精神號」（Spirit）和「機會號」（Opportunity），以及2003年迄今的「好奇號」。

火星探測器動力分析及模擬工程師彭家彥指出，每個階段的火星計畫，都投入龐大的人力、技術，研發可行性、可靠度最高的火星探測器設計，每次一個設計細節的變更，該團隊就要進行500至2000次不等的蒙地卡羅模擬測試（Monte Carlo Simulation），以降落地點與坡度、水平及垂直速度、接觸陸地面時間差、降落前燃料剩餘量等不同變化參數，在電腦系統中模擬出1000至2000種可能面臨的降落狀況，成功率須達99%，才能通過測試。

彭家彥表示，由於火星實驗計畫是「0與1」的艱鉅任務，不能成功，一切都歸於零，在火星探測器未實際升空、飛行、降落火星前，參與火星計畫的所有科學家、工程師眾志成城，竭盡所能的控制好所有人力可控因素，「好奇號」的成功登陸奠基於近20年的長期努力。

對彭家彥來說，「好奇號」的動力分析及模擬測試，最讓他感戰戰兢兢的挑戰，不僅是進入火星大氣層後的「恐怖七分鐘」，更是探測器著陸前的「最後一分鐘」，如何讓緊繫探測器與飛行平台間的降落纜繩、訊號電纜，在一分鐘內成功脫離，就是「好奇號」 登陸任務邁向「1」的臨門關鍵。

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